Atelier vidéo officiel Silverback
Guide d'installation de tête de piston avancée Silverback
Cette vidéo officielle de Silverback démontre l'installation d'une tête de piston avancée sur la plateforme SRS / TAC-41, incluant le retrait de la tête originale, le desserrage assisté par chaleur, le serrage avec une goupille de 6 mm et une clé plate de 12 mm, et l'ajustement ultérieur du frein d'air. Utilisez ce guide lorsque vous devez suivre la séquence visuelle de la vidéo ou confirmer quelle version de tête de piston correspond à l'agencement de la tête de cylindre et du hop-up.
01Aperçu basé sur la source
Ce que fait cette procédure
Les images commencent en montrant le frein d'air sélectionné monté avant la tête de piston avancée lorsqu'un outil court est utilisé. Elles passent ensuite au retrait de la tête de piston originale : le cylindre sécurisé est chauffé avec un chalumeau pendant au moins 30 secondes, avec la vidéo mettant en garde contre les brûlures et conseillant plus de chaleur si la tête reste trop serrée. Une goupille de 6 mm et une clé plate de 12 mm sont utilisées pour desserrer la tête originale et plus tard serrer la tête avancée.
Après l'assemblage complet, la vidéo montre qu'un long tournevis Allen de 2,5 mm permet de changer le frein d'air sans rouvrir l'assemblage. La description officielle identifie deux versions : SBA-BPH-01 pour une tête de cylindre “AEG”, compatible avec SRS et TAC-41, et SBA-BPH-02 pour une tête de cylindre “GBB”, compatible avec TAC-41 utilisant un hop-up “GBB”. Elle liste également des pièces d'étanchéité en Viton et POM, un amortisseur NBR 80°, une construction CNC en acier inoxydable, et des options de frein d'air sans, court, moyen et long.
Outils et pièces explicitement identifiés
- Chalumeau
- goupille de 6 mm
- clé plate de 12 mm
- Outil court
- Long tournevis Allen de 2,5 mm
Norme de preuve
Chaque affirmation technique ci-dessous est limitée à la description officielle de Silverback, aux sous-titres, au texte à l'écran ou à l'action visible. Les valeurs de couple non indiquées et les affirmations de compatibilité sont intentionnellement omises.
Ce que les images rendent clair
Cette explication reste fidèle à la source officielle Silverback. Les notes étendues expliquent ce qui est visible à chaque point de contrôle, tandis que les mesures, la compatibilité et les mises en garde restent limitées à ce que Silverback indique réellement.
- Les cinq points de contrôle et la séquence d'outils sont attribués aux observations de la revue visuelle de la vidéo officielle.
- La compatibilité, la construction, les composants d'étanchéité, la masse et les options de frein d'air sont attribués à la description officielle de la vidéo.
- Aucune piste de sous-titres officielle ou automatique en anglais ou en français n'était disponible.
| Spécification | Valeur de la source |
|---|---|
| Compatibilité SBA-BPH-01 “AEG” | compatible avec SRS & TAC-41 |
| Compatibilité SBA-BPH-02 “GBB” | compatible avec TAC-41 utilisant un hop-up “GBB” |
| Pièce d'étanchéité Viton | Joint torique Viton avec un design ventilé |
| Composant POM | Anneau de piston en POM |
| Amortisseur | Amortisseur à joint torique NBR 80° |
| Construction | Construction CNC en acier inoxydable |
| Masse de la tête de piston | de 30,2 à 32,2 grammes, au lieu de 7,6 grammes pour la tête de piston originale |
| Options de frein d'air | Options de frein d'air sans, court, moyen & long |
02Source principale
Regarder le tutoriel officiel Silverback
Chaque affirmation technique ci-dessous est limitée à la description officielle de Silverback, aux sous-titres, au texte à l'écran ou à l'action visible. Les valeurs de couple non indiquées et les affirmations de compatibilité sont intentionnellement omises.
03Procédure
Guide d'installation de tête de piston avancée Silverback, étape par étape
- La vidéo met en garde contre les brûlures lors du chauffage du cylindre sécurisé avec un chalumeau.
- Si la tête de piston originale reste trop serrée, la vidéo dit d'appliquer plus de chaleur.
- Un frein d'air plus long augmente la réduction du bruit mais perd de l'énergie.
- Le frein d'air sélectionné est monté avant la tête de piston avancée lors de l'utilisation d'un outil court.
- La tête de piston avancée est serrée avec une goupille de 6 mm et une clé plate de 12 mm.
- Après l'assemblage complet, un long tournevis Allen de 2,5 mm peut être utilisé pour changer le frein d'air.
04FAQ
SRS and TAC-41 questions du tutoriel
Quelle tête de piston avancée est compatible avec SRS et TAC-41 ?
La description officielle identifie SBA-BPH-01, la version “AEG”, comme compatible avec SRS & TAC-41.
Quelle version est pour un TAC-41 avec la tête de cylindre et le hop-up “GBB” ?
La description officielle identifie SBA-BPH-02, la version “GBB”, comme compatible avec TAC-41 utilisant un hop-up “GBB”.
Le frein d'air peut-il être changé après que l'assemblage de la tête de piston est complet ?
Oui. Les images montrent qu'un long tournevis Allen de 2,5 mm permet de changer le frein d'air après l'assemblage complet.
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