Taller oficial en video de Silverback
Guía de instalación de cabezal de pistón avanzado Silverback
Este vídeo oficial de Silverback demuestra la instalación de un cabezal de pistón avanzado en la plataforma SRS / TAC-41, incluyendo la retirada del cabezal original, el aflojamiento asistido por calor, el apriete con un pasador de 6 mm y una llave plana de 12 mm, y el posterior ajuste del airbrake. Usa esta guía cuando necesites seguir la secuencia visual del vídeo o confirmar qué versión del cabezal de pistón coincide con la disposición de la cabeza del cilindro y el hop-up.
01Resumen basado en la fuente
Qué hace este procedimiento
Las imágenes comienzan mostrando el airbrake seleccionado instalado antes del cabezal de pistón avanzado cuando se está usando una herramienta corta. Luego pasa a la retirada del cabezal de pistón original: el cilindro asegurado es calentado con un soplete durante al menos 30 segundos, con el vídeo advirtiendo sobre quemaduras y aconsejando más calor si el cabezal permanece demasiado apretado. Un pasador de 6 mm y una llave plana de 12 mm se usan para aflojar el cabezal original y luego apretar el cabezal avanzado.
Después del montaje completo, el vídeo muestra que un destornillador Allen largo de 2.5 mm permite cambiar el airbrake sin reabrir el ensamblaje. La descripción oficial identifica dos versiones: SBA-BPH-01 para una cabeza de cilindro “AEG”, compatible con SRS y TAC-41, y SBA-BPH-02 para una cabeza de cilindro “GBB”, compatible con TAC-41 usando un hopup “GBB”. También lista partes de sellado de Viton y POM, un amortiguador NBR 80°, construcción CNC de acero inoxidable, y opciones de airbrake sin, corto, medio y largo.
Herramientas y piezas identificadas explícitamente
- Soplete
- Pasador de 6 mm
- Llave plana de 12 mm
- Herramienta corta
- Destornillador Allen largo de 2.5 mm
Estándar de evidencia
Cada afirmación técnica a continuación se limita a la descripción oficial de Silverback, subtítulos, texto en pantalla o acción visible. Los valores de par de apriete no declarados y las afirmaciones de compatibilidad se omiten intencionalmente.
Lo que aclara la grabación
Esta guía sigue de cerca la fuente oficial de Silverback. Las notas ampliadas explican lo que es visible en cada punto de control, mientras que las mediciones, la compatibilidad y las advertencias se limitan a lo que Silverback realmente indica.
- Los cinco puntos de control y la secuencia de herramientas se atribuyen a las observaciones de la revisión visual del vídeo oficial.
- La compatibilidad, construcción, componentes de sellado, masa y opciones de airbrake se atribuyen a la descripción oficial del vídeo.
- No había disponible ninguna pista de subtítulos oficiales o automáticos en inglés o francés.
| Especificación | Valor de la fuente |
|---|---|
| Compatibilidad SBA-BPH-01 “AEG” | compatible con SRS & TAC-41 |
| Compatibilidad SBA-BPH-02 “GBB” | compatible con TAC-41 usando un hopup “GBB” |
| Parte de sellado de Viton | Junta tórica de Viton con diseño ventilado |
| Componente POM | Anillo de pistón de POM |
| Amortiguador | Amortiguador de junta tórica NBR 80° |
| Construcción | Construcción CNC de acero inoxidable |
| Masa del cabezal de pistón | de 30.2 hasta 32.2 gramos, en lugar de 7.6 gramos para el cabezal de pistón original |
| Opciones de airbrake | Sin airbrake, opciones de airbrake corto, medio & largo |
02Fuente primaria
Ver el tutorial oficial de Silverback
Cada afirmación técnica a continuación se limita a la descripción oficial de Silverback, subtítulos, texto en pantalla o acción visible. Los valores de par de apriete no declarados y las afirmaciones de compatibilidad se omiten intencionalmente.
03Procedimiento
Guía de instalación de cabezal de pistón avanzado Silverback, paso a paso
- El vídeo advierte sobre quemaduras al calentar el cilindro asegurado con un soplete.
- Si el cabezal de pistón original permanece demasiado apretado, el vídeo dice aplicar más calor.
- Un airbrake más largo aumenta la reducción de sonido pero pierde energía.
- El airbrake seleccionado se instala antes del cabezal de pistón avanzado cuando se usa una herramienta corta.
- El cabezal de pistón avanzado es apretado con un pasador de 6 mm y una llave plana de 12 mm.
- Después del ensamblaje completo, un destornillador Allen largo de 2.5 mm puede ser usado para cambiar el airbrake.
04Preguntas frecuentes
SRS and TAC-41 preguntas del tutorial
¿Qué cabezal de pistón avanzado es compatible con SRS y TAC-41?
La descripción oficial identifica SBA-BPH-01, la versión “AEG”, como compatible con SRS & TAC-41.
¿Qué versión es para un TAC-41 con la cabeza de cilindro y hop-up “GBB”?
La descripción oficial identifica SBA-BPH-02, la versión “GBB”, como compatible con TAC-41 usando un hopup “GBB”.
¿Puede cambiarse el airbrake después de que el ensamblaje del cabezal de pistón esté completo?
Sí. Las imágenes muestran que un destornillador Allen largo de 2.5 mm permite cambiar el airbrake después del ensamblaje completo.
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Guía de montaje completo Silverback TAC-41 P
Guía de instalación del kit avanzado de hop-up Silverback TAC-41