La grabación comienza mostrando el freno de aire seleccionado instalado antes que la cabeza de pistón avanzada mientras se utiliza una herramienta corta. A continuación, pasa a la eliminación de la cabeza de pistón original: el cilindro asegurado se calienta con un soplete durante al menos 30 segundos, con el vídeo advirtiendo sobre quemaduras y recomendando más calor si la cabeza sigue estando demasiado ajustada. Se utilizan un pasador de 6 mm y una llana de 12 mm para aflojar la cabeza original y luego apretar la cabeza avanzada.

Tras el ensamblaje completo, el vídeo muestra que un destornillador Allen largo de 2,5 mm permite cambiar el freno de aire sin reabrir el ensamblaje. La descripción oficial identifica dos versiones: SBA-BPH-01 para una cabeza de cilindro "AEG (fusil eléctrico automático)", compatible con SRS y TAC-41, y SBA-BPH-02 para una cabeza de cilindro "GBB (gas blowback)", compatible con TAC-41 utilizando un hop-up "GBB (gas blowback)". También enumera piezas de sellado de Viton y POM, un amortiguador NBR de 80°, construcción CNC en acero inoxidable y opciones de freno de aire sin freno, corto, medio y largo.