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Cette vidéo officielle de Silverback suit l'installation d'un kit pull-back SRS depuis le premier déballage jusqu'à la démonstration de l'action terminée. Utilisez ce guide lorsque vous souhaitez une feuille de route visuelle claire de la séquence filmée, y compris quels composants d'origine sont retirés, comment les nouveaux composants pull-back sont assemblés, et comment la crosse arrière est remontée à la fin.

Cette vidéo officielle de Silverback démontre la procédure pour changer le tube interne dans un SRS, depuis la séparation de l'ensemble hop-up jusqu'au retour de l'ensemble terminé dans le canon externe. Utilisez ce guide lorsque vous devez suivre la séquence visuelle de la vidéo et identifier le canon, le joint de hop-up vert, les composants de la chambre et les vis montrés à chaque point de contrôle.

La vidéo officielle de Silverback démontre comment changer le ressort dans un ensemble cylindre SRS A1. Ce guide est utile lorsque vous devez suivre la séquence démontrée, depuis le cylindre retiré et le ressort d'origine jusqu'à leur retrait, remplacement, insertion et fermeture, tout en gardant à l'esprit les contraintes de ressort définies par la source et les avertissements officiels.

Conversion HPA optionnelle, distincte de l’entretien d’un AEG d’origine. Débranchez la batterie et l’alimentation en air, portez des lunettes de protection et respectez la réglementation locale. La conversion officielle nécessite de percer dans le boîtier inférieur un trou de 6.5 mm pour le tube de 6 mm.

Plateforme HPA optionnelle uniquement. Débranchez l’alimentation en air et la batterie, portez des lunettes de protection et contrôlez légalement l’énergie au chronographe après l’intervention. Recommandation du fabricant : 8 bar / 116 psi au maximum.

Cette procédure concerne uniquement la plateforme HPA optionnelle ; elle ne s’applique jamais à l’entretien d’un AEG d’origine.

Cette procédure concerne uniquement la plateforme HPA optionnelle ; elle ne s’applique pas à un MDRX AEG d’origine.

Le tutoriel officiel présente le joint torique d’alimentation comme une pièce d’usure et comme un fusible mécanique lorsqu’un débris est aspiré dans la buse. Avant l’intervention, portez des lunettes de protection, retirez le chargeur, débranchez la batterie et assurez-vous que la réplique est vide.

Remplacez le ressort principal et contrôlez l’énergie en sortie au chronographe avant d’utiliser la réplique sur le terrain.